同样一趟航班，有人花500元，有人花2000元，为什么？这背后是航空公司精密的收益管理系统。收益管理是航司的核心盈利技术，通过对需求预测、舱位控制和动态定价，在不同时间点以不同价格出售座位，实现航班收入最大化。
一般来说，机票价格遵循"越早越便宜"的规律，但这并非绝对。航司会根据历史数据预测需求，在低需求时期放出低价票刺激销售，在高需求时期则提高票价。此外，机票价格还受到航线竞争程度、燃油附加费、机场起降费、季节性需求波动等多种因素影响。
图：南航客机降落机场
一架飞机上的座位被划分为多个"舱位等级"（子舱位），每个等级对应不同的票价和退改签规则。头等舱和商务舱为高端舱位，经济舱则分为灵活经济舱、特价经济舱等多个子舱位。旅客购买的票价不同，享用的退改签权益也不同。
在航线网络布局上，大型航司通常采用"枢纽辐射式"（Hub-and-Spoke）模式。以一个或多个大型枢纽机场为中心，旅客先从支线机场飞到枢纽，再转机前往目的地。这种模式能让航司用有限的飞机覆盖更多城市对，提高客座率。与之相对的是"点对点"模式，即直飞两个城市，低成本航司多采用此模式。
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代码共享（Code-share）是航司间的常见合作方式：两家航司共用一架飞机、一个航班号各自售票。旅客购买A航司机票，实际可能乘坐B航司的飞机。这种合作让航司能延伸航线网络覆盖，也让旅客通过一次购票即可完成中转。
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