一架飞机从起飞到降落,要经过多个管制单位的接力指挥。按照飞行阶段,空管分为塔台管制、进近管制和区域管制三个层次。塔台负责机场跑道及附近区域,进近管制负责飞机爬升和下降阶段,区域管制负责巡航阶段。三者紧密配合,构成完整的空中交通指挥链。
进近管制是最复杂的管制阶段。飞机从塔台移交后,进入进近管制空域。进近管制负责引导飞机从起飞后爬升到巡航高度,以及从巡航高度下降到对准跑道着陆。在这个过程中,管制员需要对多架从不同方向进出的飞机进行排序,确保它们之间保持安全间隔。大型机场的进近管制员每小时要处理上百架次的航班,工作强度极大。
塔台管制员正在发布起飞指令
区域管制负责巡航阶段的指挥。中国空域被划分为多个区域管制区,每个区域有一个区域管制中心负责。飞机从一个区域飞到另一个区域时,管制交接由系统自动完成。区域管制员监视雷达屏幕上的飞机,发出高度层调整和航路偏置指令,避免飞机过于接近。高空航路密度大时,区域管制员需要持续关注潜在冲突。
进近阶段最关键的技术是仪表进近程序。飞机下降到跑道需要一条精密设计的飞行轨迹,确保在地形障碍物上方保持安全高度,最终对准跑道中线。ILS(仪表着陆系统)是最常用的精密进近设施,由航向道(提供水平引导)和下滑道(提供垂直引导)组成。飞机截获ILS信号后,可以自动沿下滑道下降到决断高度。
在低能见度条件下,ILS进近能力分为CAT I、CAT II和CAT III等级别。CAT IIIb级别允许飞机在能见度仅50米的条件下着陆,但需要飞机和机组都具备相应资质。除了ILS,还有RNP(基于性能的导航)进近和MLS(微波着陆系统)等技术,为不同机场提供进近方案。
了解空管指挥链,出行更安心。民航出行小程序支持全国航线机票查询与预订,操作便捷,价格实惠,助你顺利完成每一段旅程。
从塔台到进近,从进近到区域,三层管制接力指挥让飞机在天空中有序穿行。每一句指令的交接,都是安全的传递。
